Электрическая мотособака или бензиновая: что выбрать для зимы

Механическая часть такая же, как у бензиновой: рама, гусеница, подвеска, трансмиссия. Меняется силовая установка:

• аккумулятор — часто LiFePO4 (литий-железо-фосфатный): он устойчив к перегреву и выдерживает много циклов заряда;
• BMS — электронная защита батареи от перегрузки, переразряда и перегрева;
• контроллер — «мозг», который решает, сколько энергии отдать мотору;
• BLDC-мотор — бесщёточный электродвигатель, которым управляет контроллер.

Это единая система: мотор, контроллер и батарея должны подходить друг другу по напряжению и току. Поэтому «вынуть бензиновый двигатель и поставить электромотор» без расчёта не получится.

Электричество дешевле бензина, поэтому в эксплуатации электро обходится меньше. Особенно актуально сейчас, когда есть проблемы с доступностью бензина, в канистры не наливают. Но разница в цене покупки велика, и при редких поездках она может не окупиться.

Тишина. Нет работающего двигателя внутреннего сгорания, поэтому техника шумит заметно меньше. Полностью бесшумной она не становится. Для охоты это особенно важно: вы меньше нарушаете тишину вокруг.

Нет выхлопа и запаха топлива там, где вы едете и где стоите: у дома, гаража или охотничьей базы. Называть электротехнику просто «экологичной» было бы упрощением: производство батарей и электричества тоже оставляют след. Честнее говорить о том, что локального выхлопа нет.

Простой запуск. Не нужно прогревать двигатель: при исправной батарее и электронике машина готова после включения.

Проще обслуживание. Нет моторного масла, свечей и ряда других узлов ДВС. Но гусеница, подшипники, трансмиссия, крепления, проводка и аккумулятор по-прежнему требуют проверок: меньше работы, но не ноль.

Плавная тяга. Контроллер позволяет точно дозировать усилие. При этом электромотор не «всегда мощнее»: реальная тяга зависит от мощности мотора, настроек контроллера, допустимого тока, передаточного числа и нагрузки.

Энергия батареи считается просто:

Батарея 72 В и 40 А·ч хранит 72 × 40 = 2 880 Вт·ч, то есть 2,88 кВт·ч. Запас хода — это доступная энергия, делённая на расход на километр. Расход и есть главная неизвестная: он зависит от массы машины, груза, снега, скорости, рельефа и температуры.

Ориентир: производитель одной лёгкой электромодели заявляет 20 км на батарее 60 В / 20 А·ч (1 200 Вт·ч). Это около 60 Вт·ч на километр, но для лёгкой машины без тяжёлого груза. Вот как меняется запас хода батареи на 2 880 Вт·ч при разных условиях:

Расходы здесь — условные сценарии для наглядности, а не замеры. Зимой доступная ёмкость батареи ниже паспортной, поэтому из этих цифр нужно вычитать запас.

При сравнении батарей смотрите на энергоёмкость в Вт·ч, а не на ампер-часы: при разном напряжении одинаковые А·ч дают разную энергию. Проверьте и максимальный ток разряда: батарея должна выдерживать пик потребления мотора.

Время зарядки — это энергия батареи, делённая на мощность зарядного устройства, плюс потери. Пример: батарея 2,88 кВт·ч и зарядное на 10 А при 72 В (около 720 Вт) — примерно 4–5 часов. Точные цифры берите из документации на ваше зарядное.

Бытовые правила. Заряжайте штатным зарядным устройством, на негорючей поверхности и не оставляйте процесс без присмотра надолго.

Электрическая мотособака лёгкой не бывает: некоторые модели весят около 80 кг. Толкать такую машину по снегу тяжело, поэтому защиту от разряда нужно продумать заранее.

• Правило половины. Планируйте маршрут так, чтобы дорога туда и обратно укладывалась примерно в половину доступного заряда, а на морозе — меньше. Это практический ориентир, а не норма: подстройте его под свои замеры.
• Индикатор и разворот. Смотрите на заряд и разворачивайтесь рано. На морозе показания падают быстрее, чем на тёплом гараже.
• Сменная батарея. Вторая батарея удваивает запас, но добавляет вес и стоимость.
• Генератор на борту. Некоторые производители предлагают версии, где бортовой генератор подзаряжает батарею прямо в пути. Это снимает главное ограничение электро, но возвращает часть минусов бензина: вес, шум и топливо.
• Маршрут. Сообщите, куда и на сколько едете, и держитесь знакомых троп.

Для охоты главный плюс электро — тишина, для рыбалки — отсутствие выхлопа и удобство коротких регулярных выездов. Логично, если маршрут известен заранее: от базы до точки и обратно. Главные вопросы здесь два: есть ли где зарядить технику в тепле и укладывается ли маршрут в запас хода с резервом.

• Нужна ли тишина? Если да, выбирайте электро.
• Есть ли тёплое место с розеткой? Если нет, лучше бензин.
• Маршрут короткий и знакомый, и расчёт запаса хода сходится с резервом? Тогда электро подходит.
• Нужны дальние поездки без электричества? Выбирайте бензин или электро со сменной батареей либо генератором.
• Ездите редко? Разница в цене может не окупиться, решайте по удобству.

Электрическая мотособака не заменяет бензиновую целиком. Она лучше там, где её особенности совпадают с вашими задачами.

Если покупаете готовую модель, сравнивайте не максимальную скорость, а: энергоёмкость в Вт·ч, максимальный ток разряда, температурные ограничения батареи, массу машины, мощность и время работы зарядного устройства и грузоподъёмность вместе с санями.

Если собираете сами или переделываете бензиновую технику, идите по цепочке:

Для проводов используют обозначение AWG: чем меньше номер, тем толще провод; чем больше ток и длиннее линия, тем толще он должен быть. Подробный разбор подключения BLDC-мотора и выбора контроллера — в отдельной статье.

В Golden Motor можно подобрать для такой сборки BLDC-моторы, контроллеры, аккумуляторы LiFePO4 с BMS и силовые провода. Чтобы подбор получился точным, заранее соберите пять исходных данных: массу машины вместе с водителем, вес груза и саней, длину маршрута в одну сторону, самые тяжёлые участки (рыхлый снег, подъёмы) и самую низкую температуру, при которой вы планируете ездить. От них зависят мощность мотора, напряжение системы, ёмкость батареи и сечение проводов, а совместимость компонентов лучше проверять до покупки, а не после.